》本站编辑|张喜龙6月25日，由中国海运集团旗下广州海运国际有限公司建造的中国首艘多功能深海科考及文物考古船在广州起航。该船预计2025年交付，投入海上作业。设计长度约103米，设计吃水排水量约9200吨，最大航速16节，艏艉双向破冰，冰区加强至PC4级，续航力15000海里，可载80人。海洋科考船是通过船舶观测进行海洋调查的平台载体。1872年12月，英国皇家海军挑战者号(HMS Challenger)从朴茨茅斯起航，航行近7万海里，发现了4000多种此前未知的物种，被视为海洋科学研究的开端。随着海洋科学研究的发展，科考船逐渐从旧船改装发展为综合性海洋科学平台。20世纪50年代末，欧洲国家开始设计制造专门的海洋科学考察船，如英国的“发现”号和德国的“太阳”号。至于中国，中船国际有限公司副总工程师何光伟向本台大湾区分析，在过去的几十年里，中国经历了全船引进改造和联合国设计采用国外设备两个发展阶段。比如“大洋一号”、“雪龙”都是从国外购买改装的，也推动了中国进入深海、极地考察时代。”与我们过去采用国外设计或者国外联合设计的方式相比，这艘船拥有完全的自主性。“目前，国产科考船正在进入自主建造的新阶段。何光伟说，这艘科考船是第一艘自主研发建造的高冰极地船。
深源海首艘多功能科学考察和文物考古船在广州开拍:张喜龙。
根据我国船舶分类国家标准GB/T 7391-2002，从事海洋科学研究的船舶可分为23类，包括综合调查船、多用途调查船和实践调查船。有研究指出，我国综合调查船、渔业调查船、海监船相对较多，水下调查船、港湾调查船、极地调查船相对较少。此前只有“雪龙”号和“雪龙2”号能够进入极地腹地，但不支持载人深潜活动；“探索二号”虽然可以搭载载人潜水器，但不具备冰区强化破冰能力。何光伟说，多功能科考船兼具两种能力，是我国第一艘能够同时进入极地腹地、支持深海载人和无人科考活动的船，具备极地1.2m冰、0.2m雪的破冰能力。国际上把破冰能力分为PC1到PC7，PC1最强，PC7最弱。按此分类，该船(PC4)的破冰能力高于龙雪(PC6)和破冰调查船(PC6)。“该船可搭载中国三大深潜器——奋进号、深海勇士号和蛟龙号，在极地开展相关科考活动，记录极地腹地，开展水体和水下科考活动，开展大气变化、海洋生物和地质勘探。”何光伟说。
科考船冰池试验图片来源:广船国际
值得注意的是，我国海洋科考船正在向多元化、多功能方向发展。比如国家文物局中国考古01号，在国家标准中没有找到一个合适的船型分类标准。这艘科考船的“多功能”体现在可以在极地开展载人深潜科考活动，同时兼顾文物考古功能和南海作业功能。何光伟告诉编辑，船上装有6米乘4.8米的大型月池，可以在有冰的情况下回收无人潜水器；在常规海域，比如南海的战略海域，也可以进行特种作战，满足国防要求。在造船中，科考船属于难度大、附加值高的一类。除了向自主建造转型，国产替代也成为越来越明显的趋势。“电缆、钢材、钢管等船体材料全部国产化替代，科研控制设备、检测设备也全部采用国产设备。”何光伟提到，与之前建造的极地船相比，这也是一种全新的建造新船的方式。“如何满足万吨级船舶尺度下的大破冰能力，解决冰与船体之间的阻力，冰与螺旋桨之间的干扰，也是建造中的难点。”
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